(十三五回眸)“蜀道”為何不再難？四川構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系

　　中新社成都3月13日電 (王鵬 單鵬)“蜀道之難，難于上青天！”長期以來，由于地形地貌復雜，位于中國西南部的四川省面臨“蜀道難”困境。

　　而近年來，四川已實現(xiàn)從“蜀道難”到“蜀道通”邁向“蜀道暢”的歷史性跨越。“蜀道”不再難的背后，是四川在公路、鐵路、航空、水路的全面發(fā)力——構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

資料圖：航拍建成通車的仁沐新高速公路沐川樞紐。　高路川 攝

　　公路總里程全國第一 “蜀道難”成歷史

　　截至2020年底，四川公路總里程達34.7萬公里，居全國第一；高速公路建成里程達8140公里，居全國第三；建成高速公路出川通道24條，實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路。

　　“蜀道難”在這一串數(shù)字下，早已成為歷史。尤其是2020年12月31日，四川境內8條高速公路同時通車，創(chuàng)造了新紀錄。

　　“以前我們從馬爾康到成都，至少要走三天，在理縣、汶川分別住一晚。”四川阿壩州馬爾康市市民澤央卓瑪說，全線通車的汶馬高速，把以前需盤山而行的路線“拉直”，從馬爾康市區(qū)出發(fā)，約3.5小時就能到成都。

　　四川省交通運輸廳廳長羅佳明介紹，四川公路水路建設投資已連續(xù)10年超千億元(人民幣，下同)。過去五年，這一數(shù)字從2015年的1300億元躍至2020年的1900億元，五年累計完成8122億元。

　　告別“高鐵孤島” 進出川鐵路通道11條

　　“十三五”期間，四川建成西成高鐵、成貴鐵路等干線鐵路，成達萬高鐵、成蘭鐵路、川南城際鐵路建設熱火朝天。

　　回顧四川的鐵路“蜀道”，于2017年底通車的西成高鐵，無疑最引人注目。

　　這條首次穿越秦嶺的中國高鐵，按照古蜀道中的“金牛道”布線，把地處西部的四川與陜西兩省拉近，打破了中國西南的“高鐵孤島”狀態(tài)。

　　“西成高鐵通過西安與大西高鐵、徐蘭高鐵連接，密切了四川與北京、天津、鄭州、太原、濟南等華北地區(qū)主要城市的聯(lián)系。”四川省發(fā)展改革委相關負責人說，西成高鐵正推動新時代西部大開發(fā)加速向前。

　　截至2020年底，四川鐵路運營里程達5312公里，高速鐵路運營里程達1261公里，進出川通道鐵路達11條。

　　開通航線367條 西部唯一雙國際機場城市“振翅起飛”

　　作為內陸省份，四川多年來致力于建設航空樞紐，打造開放高地。

　　截至目前，成都雙流國際機場累計開通航線367條，其中國際(地區(qū))航線130條，居中西部第一。尤其是2020年，該機場旅客吞吐量居全國第二，展現(xiàn)了成都航空樞紐的強勁勢頭。

　　如今，俯瞰成都東南，一座造型借鑒“太陽神鳥”的國家級樞紐機場，仿佛要振翅起飛。這是中國“十三五”期間規(guī)劃建設的最大民用航空樞紐機場項目——成都天府國際機場。

　　天府國際機場建設指揮部規(guī)劃設計部副總經理石杰說，該機場定位是成都國際航線主樞紐，將密切聯(lián)系南亞、東南亞、歐洲，還將大力開拓通向大洋洲、北美洲的航線網絡。

　　成都天府國際機場一期工程將在今年6月30日前投用。屆時，成都將成為中國大陸第三座、西部唯一一座擁有雙國際機場的城市。

　　內河水運逐步振興 與重慶共建長江上游航運中心

　　四川境內河流密布，嘉陵江縱貫川東北，金沙江、岷江在宜賓匯成長江，奔流直下，澤潤千里。“川人出夔門是龍，不出夔門是蟲。”這句在巴蜀大地廣為流傳的俗語，說的便是歷史上四川對水上“蜀道”的依賴。

　　過去幾年，四川內河水運逐步振興。截至2020年底，全省通航河流176條，通航水庫湖泊147個，通航里程10817公里，居西部首位，建成瀘州、宜賓、樂山、南充、廣元、廣安港等6大港口航運樞紐。

　　當前，川渝兩地正大力共建長江上游航運中心。根據規(guī)劃，到2022年，川渝兩地四級及以上高等級航道將達3100公里(四川1700公里、重慶1400公里)。(完)